RÈGLEMENT DU CFE 2025
Dernière mise à jour : 03/11/2025
1. PRÉSENTATION
1.1 OBJECTIF ET ORGANISATION
Le GOFIR annonce le CHAMPIONNAT FRANCOPHONE D’ENDURANCE 2025-2026 (CFE 2025), destiné à promouvoir des courses d’endurance avec des équipages constitués de plusieurs pilotes sur la simulation iRacing.
Ce championnat est constitué de 7 manches de durées variables, qui se déroulent du 13 Septembre 2025 au 04 Avril 2026.
Les signatures de GOFIR (organisateur) et de Racestart TV (diffuseur officiel) certifient une compétition sérieusement organisée, dans un esprit de fairplay et de bonne conduite.
Le GOFIR constitue le Comité d’Organisation (CO). Il peut recruter temporairement d’autres organisateurs et des aides pour faciliter le bon fonctionnement du Championnat. Le CO se charge du financement de la compétition et de choisir les partenaires qui peuvent aider à ce financement.
1.2 LEXIQUE DES INTERVENANTS
1.3 MISE À JOUR
Le CO s’autorise si nécessaire à modifier des détails du présent règlement mais s’engage à en conserver l’esprit et l’objectif.
En s’inscrivant au championnat, le Team Manager ainsi que tous les pilotes qu’il engage déclarent avoir lu le présent règlement et l’accepter.
2. CATÉGORIES ET VOITURES
2.1 VOITURES
Les voitures utilisées sont celles des catégories GT3 et GT4 du jeu, le 10 Septembre 2025.
Toute voiture ajoutée par le jeu postérieurement à cette date ne pourra être choisie.
Il n'y a pas de BOP particulière pour le CFE 2025.
Un équipage ne peut plus changer de voiture à partir du 19/09/2025 à 19h00. (veille de la première manche).
2.2 CATÉGORIES ET SOUS CATÉGORIES
Dans tous les cas, une licence A ou B et un iRating de 1500 au moins est nécessaire pour accéder aux serveurs.
2.3 PERSONNALISATION DES SKINS
3. PLANNING
3.1 CALENDRIER
NB : Les dates peuvent être modifiées jusqu’ à 15 jours avant la course, en cas d’impératif.
3.2 HORAIRES
3.3 METEO
Pour chaque course, 5 serveurs avec des méteos différentes sont générés 7 à 10 jours avant l'épreuve. La génération de la météo se fait en mode realistic règlé de la façon suivante :
La génération de la météo des 5 serveurs est diffusée en direct, puis publiée sur le site, de façon à certifier qu'elle est complètement aléatoire
Un tirage au sort, lui aussi diffusé en direct, à lieu le mardi, le mercredi, le jeudi et le vendredi soir précédant la course.
Lors de chacun de ces tirages au sort, une prévision météorologique est éliminée.
De ce fait :
Les informations sont publiées sur le discord du CFE, canal "annonces".
Que ce soit en practice ou en course, toutes les options de "track conditions" sont cochées (automatiques).
4. EQUIPAGES
4.1 CONSTITUTION DU PLATEAU
4.2 INSCRIPTIONS
4.2.1 Inscription de la voiture
Les candidatures pour participer au CFE 2025 sont ouvertes à partir du Dimanche 27 juillet 2025 à 14h00.
La candidature de l’ équipage doit être réalisée à l’aide du formulaire accessible surla page des équipages
Le team manager (TM) choisit la catégorie GT3 ou GT4 dans laquelle il désire engager l' équipage, et le modèle de voiture utilisé.
Le TM choisit le numéro de plaque de l' équipage :
Un même Team Manager peut faire candidater plusieurs équipages.
Les candidatures sont validées en fonction de leur ordre d'arrivée.
Sitôt que tous les slots d'une catégorie sont attribués, les inscriptions pour cette catégorie sont fermées.
NB : Une même structure ne peut inscrire plus de 4 équipages.
Le 10 Aout 2025, si tous les slots ne sont pas occupés, cette limite est levée
Les candidatures n'ayant pas trouvé de slot sont abandonnées.
Dans tous les cas, les inscriptions sont définitivement clôturées le 04/04/2026.
4.2.2 Sous catégorie Amateur en GT4
Un équipage GT4 dont aucun pilote n'a roulé avec un iRating>2799 est considéré comme GT4 Am.
Un équipage peut donc disparaitre du classement GT4 Am en cours de championnat.
Cette attribution lui permet d'apparaitre dans un classement supplémentaire "GT4 Am" tout en conservant la faculté d'apparaitre dans le classement GT4 Pro & Am.
Les points attribués à un équipage dans le classement GT4 Am, sont les mêmes que ceux qui lui sont attribués dans le classement GT4 Pro & Am.
4.2.3 Contraintes d' iRating et de licence dans le jeu.
Un pilote qui s'engage en course en GT3 doit avoir un irating minimum de 2800 et une licence A ou B
Un pilote qui s'engage en course en GT4 doit avoir un irating minimum de 1500 et une licence A ou B
Tout contrevenant pénalise l' équipage (voir 7.3.5)
NB : Le minimum obligatoire d'iRating est vérifié à chaque course et non uniquement au début de la saison
4.2.4 Inscription des pilotes
Aucune déclaration n'est nécessaire. Dès sa première participation, le pilote est automatiquement inscrit dans son équipage, à l'aide des contrôles après course.
4.2.5 Gestion des pilotes dans les équipages.
Il est du ressort du propriétaire de l' équipage dans le jeu de protéger l'accès à celui ci.
En effet, si un pilote possède un iRating incompatible avec le véhicule, les sanctions seront appliquées à l' équipage, sans recours possible. (voir 7.3.5)
Il n'y a aucune limite aux transferts de pilotes, durant la saison.
4.3 ABSENCE
La souplesse donnée aux Team-Managers pour gérer leurs effectifs est telle qu'aucune absence d'équipage n'est tolérée.
Tout équipage non présent en grille, lors du départ d'une manche, est considéré comme absent, avec les conséquences qui en découlent.
(voir paragraphe 7.3.6)
4.4 LIBÉRATION DE SLOT
Si un slot est abandonné (absence ou abandon signifié par le TM), il est rouvert à l'inscription.
Le CO en fait alors la publicité, et le premier équipage qui se présente est retenu.
4.5 ASSIDUITÉ
Les structures dont les équipages sont les plus assidus recoivent des tickets d'entrée prioritaire pour le prochain CFE.
5. DÉROULEMENT D'UNE MANCHE
5.1 ACCES AUX SERVEURS
L'accès des serveurs est protégé par un mot de passe. Ce mot de passe est disponible dans le briefing écrit de la manche.
5.2 SESSION DE PREPARATION LA VEILLE DE LA COURSE
Une session de practice facultative de 2 heures est ouverte la veille de la course, à 21h00.
Le mot de passe d'accès à ce serveur est le même que celui de la course du lendemain, voir paragraphe 5.1.
Cette session, en mode "Team" permet aux équipages qui le désirent de s'entrainer avec du trafic.
Aucune pénalité n'est infligée lors de cette séance.
Au contraire, un compte rendu des anomalies rencontrées (erreur de numéro et/ou de nom d'équipage) est fourni par le CO, dans le discord du CFE, canal "annonces".
Ce document a pour but d'aider les équipages, pour les vérifications du paragraphe suivant.
5.3 JOUR DE LA COURSE, VÉRIFICATIONS INITIALES
Avant de s'enregistrer sur le serveur de course, l'équipage doit vérifier sur la page des équipages :
Tout manquement pourra être pénalisé. (Cf paragraphe 7.1.5)
5.4 PRACTICE
Le serveur est accessible à l'aide d'un mot de passe, voir paragraphe 5.1.
5.5 QUALIFICATIONS
5.5.1 Organisation
Les qualifications se font en deux temps : D'abord les GT4 pendant 15 minutes puis les GT3 pendant 15 minutes.
5.5.2 Comportements attendus
5.5.3 Pénalisations
Les infractions sont à arbitrer par la communauté, à travers l'envoi de reports
5.6 BRIEFING
Un briefing écrit est publié sur le portail avant la course.
La méthode pour accéder à ce briefing est indiquée au chapitre 5.1.
Le briefing vocal est organisé (généralement par le Directeur de course) sur le canal discord vocal “Briefing” du discord du CFE, pendant le début du warmup.
La présence d’au moins un pilote de l’ équipage est obligatoire, pendant le briefing vocal.
Chacun doit couper son micro, sauf pendant la phase des questions.
5.7 WARMUP
Le Warmup a lieu pendant le briefing Il permet les dernières vérifications techniques pour les équipages.
5.8 COURSE
5.8.1 Comportements attendus
D’une manière générale, chaque pilote doit avoir un comportement exemplaire et responsable, éviter les manœuvres nuisant au plaisir des participants et à la qualité du spectacle.
NB La qualité d’un Championnat tient pour beaucoup au fair play et à la convivialité qui s’en dégage.
5.8.2 Pénalisations
Les infractions sont à arbitrer par la communauté, à travers l'envoi de reports
5.8.3 Safety Cars
Lorsqu'un équipage roule à faible allure, la Direction de course peut déclencher une procédure de safety car.
Il est demandé à tous les participants de bien connaître la façon de procéder, décrite dans la FAQ
L'entrée aux stands pendant la procédure peut être autorisée ou pas. Tout contrevenant s'expose à un drive through.
Lorsque la course est sur le point d'être relancée, les feux de la safety car s'éteignent.
La zone de relance de course est la même que celle utilisée lors du départ, mais les voitures restent en file indienne,
avec interdiction de doubler avant la ligne de départ.
Le leader général (en principe le leader GT3) est celui qui relance la course.
Le leader GT4 doit suivre le dernier GT3, comme s'il n'y avait qu'une seule class.
5.8.4 Exceptions
Le Comité d’organisation peut interdire en direct à un équipage ou un pilote de rouler s'il est jugé dangereux pour ses adversaires (problème technique, agressivité, niveau insuffisant).
En cas de problème technique au niveau de l’organisation, le CO peut décider de relancer ou re-planifier une épreuve. Cette décision est du seul ressort du CO.
En cas d'erreur de paramétrage des sessions de course, celui-ci prend le pas sur le règlement.
6 CLASSEMENTS
Aucun classement individuel des pilotes n’est réalisé par l’organisation.
3 classements sont établis pour les équipages :
6.1 BARÈMES
GT3 et GT4 Pro & Am : Pour chaque manche : 100, 80, 70, 61, 53, 46, 40, 35, 31, 27, 24, 21, 18, 15, 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1.
GT4 Am : le nombre de points marqués par l'équipage est égal au nombre de points qu'il marque dans le classement GT4 Pro & Am.
6.2 EX-AEQUOS
En fin de championnat, les ex aequos en points dans les classements sont départagés de la manière suivante :
6.3 AFFICHAGE
Les résultats et les classements sont affichés sur le Portail du CFE.
Les résultats produits par iRacing n'ont pas de valeur, puisqu'ils ne tiennent pas compte des pénalités infligées après course.
7. ARBITRAGE ET PÉNALITÉS
7.0 PRÉAMBULE
Lors de son inscription, chaque équipage recoit 3 points de réclamation et 15 points de licence.
TRÈS IMPORTANT
En aucun cas les organisateurs ne se substituent à l'arbitrage.
Le règlement ici annoncé trace les lignes de ce qui doit être respecté.
C'est UNIQUEMENT à travers les reports que les infractions en direct sont jugées par la communauté elle même.
La direction de course n'intervient que dans un unique cas : entrée dans les stands alors que ceux ci sont fermés => Drive Through.
La prise en compte des pénalités décidées par la communauté ainsi que des ajustements de classement se fait APRES COURSE
Enfin, les décisions concernant le paragraphe 7.4 sont à l'unique discrétion du GOFIR
7.1 RÉCLAMATIONS - ARBITRAGE
La commission de course est remplacée par un système de jugement collaboratif, appelé “analyse après course”.
7.1.1 : Réclamations
Chaque équipage dispose d'un accès à un formulaire qui lui permet de porter réclamation.
Cette réclamation peut porter sur un constat d'incident ou de non respect du règlement, en qualification ou en course.
La réclamation peut être réalisée pendant la course, ou au plus tard 24 heures après la fin de celle ci, en s'appuyant sur le replay.
Chaque réclamation côute un point de réclamation.
Lorsque l' équipage a utilisé tous ses points de réclamation, il ne peut plus utiliser le formulaire.
Comme décrit plus loin, la participation à l'arbitrage permet de recharger les points de réclamation d'un équipage.
7.1.2 : Liste des incidents
Le CO met en place une liste des incidents à partir des réclamations recues (les doublons éventuels d'un même incident sont supprimés)
Autant de lignes sont crées que de voitures impliquées dans chaque réclamation, afin de juger de la responsabilité de chacun.
Aucune autre source que les réclamations n'est utilisée pour établir cette liste.
7.1.3 Phase d'arbitrage
Dans les jours qui suivent la course, et pendant une semaine environs, le CO met en ligne la liste des incidents ainsi élaborée, dans un formulaire accessible à tous les équipages. (page arbitrage de ce portail)
Un code d'accès, envoyé par mail à chaque TM lors de la confirmation d'inscription, permet à l' équipage de voter sur la gravité de chaque ligne (gravité de 0 à 9)
Le votant peut s'appuyer sur ce guide dans la FAQ pour établir la gravité des faits qu'il analyse
NB : Un vote sur la responsabilité d'un équipage de la même structure que celle du votant n'est pas possible..
7.1.4 Récupération de points de réclamation
Pour chaque série de 5 incidents jugés (chaque incident comporte autant de lignes qu'il n'y a de voitures impliquées), l' équipage qui porte les jugement récupère un point de réclamation.
Toutefois, ce nombre de points de réclamation est plafonné à 3
7.1.4 Mise en place des pénalités
Pour chaque ligne jugée, la note la plus sévère et la moins sévère sont retirées du calcul.
Chaque voiture impliquée dans un accident recoit donc une note de gravité moyenne pour celui-çi.
Cette note de gravité moyenne donne lieu à des pénalités décrites dans le barème du paragraphe 7.2.
7.1.5 Affichage des résultats
En fonction du cumul des pénalités infligées à chaque équipage, le classement est recalculé comme expliqué dans la FAQ
C'est ce classement qui tient lieu de document officiel pour la compétition, et non le document iRacing.
7.2 BARÈMES DES PÉNALITÉS
Chaque pénalité est infligée en fonction de la note de gravité moyenne :
Pour connaître la façon dont est calculée l'incidence des durées de pénalité sur le classement d'un équipage, consulter la FAQ
Les pénalités d'un même équipages sont cumulés pour la manche et ont un impact sur le classement de celle ci
Lorsqu'un équipage possède moins de 5 points de licence, il n'est plus autorisé à participer aux qualifications (départ en fin de grille).
Lorsqu'un équipage ne possède plus aucun point de licence, il n'est plus autorisé à prendre le départ en course. Par ailleurs, l' équipage est disqualifié de la manche concernée.
Toute manche réalisée par un équipage sans perte de point de licence permet de récupérer un point de licence (plafonnés à 15)
7.3 PÉNALITÉS POST COURSES
Des pénalités sont attribuées suite à des contrôles techniques en fin de course :
7.3.1 Règle des 66%
Si un pilote réalise plus de 66% du nombre de tours de l’équipage, les points de classement sont divisés par 2, arrondis à l’unité supérieure. Calculette de la FAQ
7.3.2 Règle des 80%
Tout équipage ne réalisant pas 80% du nombre de tours du vainqueur de sa catégorie reçoit 0 point et est positionné en fin de classement.
7.3.3 Règle multijoueur
Tout équipage réalisant la course avec un seul pilote reçoit 0 point et est positionné en fin de classement.
7.3.4 Règles d’affichage et d’identification
L'identification correcte est indispensable pour le bon suivi de la course (diffuseurs, controles etc...)
NB une session de practice est organisée chaque veille de course et les configurations erronées sont signalées aux participants, à l'issue de celle ci.
7.3.5 Règles de niveau (irating et licence)
Un pilote qui s'engage en course en GT3 doit avoir un irating minimum de 2800 et une licence A ou B
Un pilote qui s'engage en course en GT4 doit avoir un irating minimum de 1500 et une licence A ou B
Tout contrevenant pénalise l' équipage qui reçoit 0 point.
7.3.6 Absence
Tout équipage non présent lors d'une manche peut être considéré comme ayant abandonné le Championnat.
7.3.7 Towing ou déconnexion
Tout équipage reprenant la piste après une action de towing ou une déconnexion recoit 0 points, est positionné en fin de classement et perd 3 points de licence.
7.4 MÉDIAS
Pendant ou après la course, sur tout média mis à disposition par le CO, expulsion définitive de l’ équipage du championnat en cas de :
Pour éviter tout débordement, le canal discord "fan-zone" peut être fermée pendant la session de course.
7.5 PRÉPONDÉRANCE DU CO
Pilotes, team managers et responsables de structure doivent respecter les adversaires, les arbitres, l’organisation et les partenaires.
Le CO s’autorise à exclure temporairement ou définitivement tout pilote, tout équipage ou toute structure dont il estime que le comportement nuit à l’esprit ou au déroulement du championnat.
La motivation de la décision du CO est alors rendue publique.
8. UTILISATION DES DONNÉES
L’organisation utilise les informations recueillies sur les formulaires d’inscription pour le championnat et pour communiquer avec les Team Manager et les pilotes.
Le Team manager et les pilotes qu’il recrute acceptent que l’organisation publie les informations suivantes dans un cadre lié au championnat (Actualité, Réseaux Sociaux…) :