1.2 LEXIQUE DES INTERVENANTS 

• Structure – Entité : équipe e-Sport pouvant regrouper plusieurs équipages
• Team manager ou TM : Responsable d’un ou de plusieurs équipages, qu’il soit pilote ou pas
• Équipage : Ensemble des pilotes d’un même véhicule
• Directeur de course : Membre du comité d’organisation, chargé d'organiser l'arbitrage et les briefings.
• Pilote : Personne participant à la compétition et recrutée par un Team Manager au sein d’un équipage

 1.3 MISE À JOUR 

Le CO s’autorise si nécessaire à modifier des détails du présent règlement mais s’engage à en conserver l’esprit et l’objectif.
En s’inscrivant au championnat, le Team Manager ainsi que tous les pilotes qu’il engage déclarent avoir lu le présent règlement et l’accepter.

 2. CATÉGORIES ET VOITURES 
 

 2.1 VOITURES 

Les voitures utilisées sont celles des catégories GT3 et GT4 du jeu, le 10 Septembre 2025.
Toute voiture ajoutée par le jeu postérieurement à cette date ne pourra être choisie.
Il n'y a pas de BOP particulière pour le CFE 2025.
Un équipage ne peut plus changer de voiture à partir du 19/09/2025 à 19h00. (veille de la première manche).

 2.2 CATÉGORIES ET SOUS CATÉGORIES 

• La Catégorie GT3 est réservée aux pilotes ayant plus de 2800 d'iRating au moment de leur participation
• La Sous Catégorie GT4 Pro est réservée aux pilotes ayant plus de 2800 d'iRating au moment de leur participation
• La Sous Catégorie GT4 Am est réservée aux pilotes ayant entre 1500 et 2800 d'iRating au moment de leur participation

 2.3 PERSONNALISATION DES SKINS 

Il est demandé à toutes les équipes de personnaliser leur voitures afin qu'elle revètent les éléments distinctifs du CFE.
L'ensemble des calques est mis à disposition ICI
La méthode pour la mise en place de ces éléments est décrite dans la FAQ.

 3. PLANNING 
 

 3.1 CALENDRIER  

• Manche 1 : Samedi 20/09/2025 : 08 heures : Spa-Francorchamps (Grand Prix Pits) -> In Game : 20/09 : 09h00
• Manche 2 : Samedi 11/10/2025 : 07 heures : Suzuka (Grand Prix) -> In Game : 11/10 : 08h20
• Manche 3 : Samedi 01/11/2025 : 08 heures : Hockenheim (Grand Prix) -> In Game : 01/05 : 10h00
• Manche 4 : Samedi 29/11/2025 : 09 heures : Road America (Full Course) -> In Game : 29/05 : 08h50
• Manche 5 : Samedi 07/02/2026 : 06 heures : Virginia (Full Course) -> In Game : 07/08 : 11h40
• Manche 6 : Samedi 07/03/2026 : 10 heures : Le Mans -> In Game : 07/09 : 10h30
• Manche 7 : Samedi 04/04/2026 : 08 heures : Magny Cours -> In Game : 04/04 : 11h40

NB : Les dates peuvent être modifiées jusqu’ à 15 jours avant la course, en cas d’impératif.

 3.2 HORAIRES  

• 12h00 : Essais Libres (70 min)
• 13h10 : Qualifications – Mode Open (15 minutes par catégorie GT4 puis GT3)
• 13h50 : Briefing et warmup (10 min)
• 14h00 : Course

 3.3 METEO  

Pour chaque course, 5 serveurs avec des méteos différentes sont générés 7 à 10 jours avant l'épreuve. La génération de la météo se fait en mode realistic règlé de la façon suivante :

• Cloud Cover : Auto
• Chance of Rain : Auto
• Allow Rain : At any time
• Temperature : Auto
• Wind Speed : Auto
• Wind Direction : Auto
• Allow fog : non activé

La génération de la météo des 5 serveurs est diffusée en direct, puis publiée sur le site, de façon à certifier qu'elle est complètement aléatoire
Un tirage au sort, lui aussi diffusé en direct, à lieu la veille de la course à 20h30, pour désigner, parmi les cinq, le serveur définitivement retenu pour la course.
Les informations sont publiées sur le discord du CFE, canal "annonces".
 
Que ce soit en practice ou en course, toutes les options de "track conditions" sont cochées (automatiques).

 4. EQUIPAGES 
 

 4.1 CONSTITUTION DU PLATEAU 

• 25 slots sont attribués à la catégorie GT3
• 30 slots sont attribués à la catégorie GT4

 4.2 INSCRIPTIONS 

 4.2.1 Inscription de la voiture 

Les candidatures pour participer au CFE 2025 sont ouvertes à partir du Dimanche 27 juillet 2025 à 14h00.
La candidature de l’ équipage doit être réalisée à l’aide du formulaire accessible sur la page des équipages
Le team manager (TM) choisit la catégorie GT3 ou GT4 dans laquelle il désire engager l' équipage, et le modèle de voiture utilisé.
Le TM choisit le numéro de plaque de l' équipage :

• 2 à 99 en GT3
• 100 à 199 en GT4

Un même Team Manager peut faire candidater plusieurs équipages.
 
Les candidatures sont validées en fonction de leur ordre d'arrivée.
Sitôt que tous les slots d'une catégorie sont attribués, les inscriptions pour cette catégorie sont fermées.
 
NB : Une même structure ne peut inscrire plus de 4 équipages.
Le 10 Aout 2025, si tous les slots ne sont pas occupés, cette limite est levée
 
Les candidatures n'ayant pas trouvé de slot sont abandonnées.
 
Dans tous les cas, les inscriptions sont définitivement clôturées le 04/04/2026.

 4.2.2 Sous catégorie Amateur en GT4

Un équipage GT4 dont aucun pilote n'a roulé avec un iRating>2799 est considéré comme GT4 Am.
Un équipage peut donc disparaitre du classement GT4 Am en cours de championnat.
Cette attribution lui permet d'apparaitre dans un classement supplémentaire "GT4 Am" tout en conservant la faculté d'apparaitre dans le classement GT4 Pro & Am.
Les points attribués à un équipage dans le classement GT4 Am, sont les mêmes que ceux qui lui sont attribués dans le classement GT4 Pro & Am.

 4.2.3 Contraintes d' iRating et de licence dans le jeu.

Un pilote qui s'engage en course en GT3 doit avoir un irating minimum de 2800 et une licence supérieure ou égale à B4.00
Un pilote qui s'engage en course en GT4 doit avoir un irating minimum de 1500 et une licence supérieure ou égale à B4.00
Tout contrevenant pénalise l' équipage (voir 7.3.5)
 
NB : Le minimum obligatoire d'iRating est vérifié à chaque course et non uniquement au début de la saison

 4.2.4 Inscription des pilotes 

Aucune déclaration n'est nécessaire. Dès sa première participation, le pilote est automatiquement inscrit dans son équipage, à l'aide des contrôles après course.

 4.2.5 Gestion des pilotes dans les équipages. 

Il est du ressort du propriétaire de l' équipage dans le jeu de protéger l'accès à celui ci.
En effet, si un pilote possède un iRating incompatible avec le véhicule, les sanctions seront appliquées à l' équipage, sans recours possible. (voir 7.3.5)
Il n'y a aucune limite aux transferts de pilotes, durant la saison.

 4.3 ABSENCE 

La souplesse donnée aux Team-Managers pour gérer leurs effectifs est telle qu'aucune absence d'équipage n'est tolérée.
Tout équipage non présent en grille, lors du départ d'une manche, est considéré comme absent, avec les conséquences qui en découlent.
(voir paragraphe 7.3.6)

 4.4 LIBÉRATION DE SLOT 

Si un slot est abandonné (absence ou abandon signifié par le TM), il est rouvert à l'inscription.
Le CO en fait alors la publicité, et le premier équipage qui se présente est retenu.

 4.5 ASSIDUITÉ 

Les structures dont les équipages sont les plus assidus recoivent des tickets d'entrée prioritaire pour le prochain CFE.

 5. DÉROULEMENT D'UNE MANCHE 
 

 5.1 ACCES AUX SERVEURS 

L'accès des serveurs est protégé par un mot de passe. Ce mot de passe est disponible dans le briefing écrit de la manche.

 5.2 SESSION DE PREPARATION LA VEILLE DE LA COURSE 

Une session de practice facultative de 2 heures est ouverte la veille de la course, à 21h00.
Le mot de passe d'accès à ce serveur est le même que celui de la course du lendemain, voir paragraphe 5.1.
Cette session, en mode "Team" permet aux équipages qui le désirent de s'entrainer avec du trafic.
 
Aucune pénalité n'est infligée lors de cette séance.
Au contraire, un compte rendu des anomalies rencontrées (erreur de numéro et/ou de nom d'équipage) est fourni par le CO, dans le discord du CFE, canal "annonces".
Ce document a pour but d'aider les équipages, pour les vérifications du paragraphe suivant.

 5.3 JOUR DE LA COURSE, VÉRIFICATIONS INITIALES 

Avant de s'enregistrer sur le serveur de course, l'équipage doit vérifier sur la page des équipages :

• Que la voiture est bien numérotée sur sa plaque comme indiqué au CO lors de l'inscription.
• Que la voiture est bien nommée comme indiqué par le CO lors de l'inscription.

Tout manquement pourra être pénalisé. (Cf paragraphe 7.1.5)

 5.4 PRACTICE 

Le serveur est accessible à l'aide d'un mot de passe, voir paragraphe 5.1.

 5.5 QUALIFICATIONS 

 5.5.1 Organisation 

Les qualifications se font en deux temps : D'abord les GT4 pendant 15 minutes puis les GT3 pendant 15 minutes.

 5.5.2 Comportements attendus 

• N’entrer en piste que lorsque le Directeur de Course donne l’autorisation de s'élancer.
  Le positionnement devant le feu rouge est autorisé, pour les voitures de la catégorie qui se préparent à se qualifier, si plus aucune voiture n'est en piste.
  Toute voiture non autorisée sera pénalisée.
• Terminer sa séance lorsque le Directeur de Course en donne l’ordre.
• L’usage de la touche "Escape" ou "Shift R" est interdit en dehors des stands, sauf en cas d’abandon des qualifications.
• Toute équipe qui interfère avec les tours de qualification d’une autre équipe de quelque manière que ce soit, peut être pénalisée.
• Tout type d’exploitation d’iRacing (brake drag etc.) qui ne reflète pas un esprit réaliste peut-être sanctionné par la commission de course.

 5.6 BRIEFING 

Un briefing écrit est publié sur le portail avant la course.
La méthode pour accéder à ce briefing est indiquée au chapitre 5.1.
Le briefing vocal est organisé (généralement par le Directeur de course) sur le canal discord vocal “Briefing” du discord du CFE, pendant le début du warmup.
La présence d’au moins un pilote de l’ équipage est obligatoire, pendant le briefing vocal.
Chacun doit couper son micro, sauf pendant la phase des questions.

 5.7 WARMUP 

Le Warmup a lieu pendant le briefing Il permet les dernières vérifications techniques pour les équipages.

 5.8 COURSE 

 5.8.1 Comportements attendus 

D’une manière générale, chaque pilote doit avoir un comportement exemplaire et responsable, éviter les manœuvres nuisant au plaisir des participants et à la qualité du spectacle.

• Au départ, respecter la procédure et les indications données par le CO lors du briefing.
• Dans les premiers tours, éviter pour soi-même et pour les adversaires de prendre trop de risque.
• En cas de drapeau jaune, ralentir de manière sensible en tachant de ne pas surprendre les voitures qui suivent.
• Les drapeaux bleus ne sont qu’indicatifs. Éviter toutefois de mettre en danger un pilote qui prend un tour.
• Il est interdit de reprendre la course après un Towing
• Dépassements inter catégorie :
  • La GT4 doit conserver une allure et une trajectoire habituelle, tant que la GT3 n’est pas arrivée à sa hauteur
  • La GT3 est considérée comme responsable en cas de contact lors du dépassement si la GT4 a conservé une trajectoire et une allure habituelle.
• Retour en piste : Ne pas forcer un adversaire à modifier son allure ou sa trajectoire pour éviter un retour en piste.
• Tenue des freins : Bloquer les roues en cas de perte de contrôle de votre véhicule et rester immobile tant que des véhicules arrivent, et ce, quelque soit l’emplacement.
• Entrée aux stands : la trajectoire et le rythme ne doivent pas surprendre les voitures qui suivent.
• Fin de course : Ne pas avoir un comportement erratique sur la piste, ne pas empêcher les équipages qui le désirent de se mettre en formation d’ équipe.
• En dehors de la piste : Pilotes, team managers et responsables de structure doivent respecter les adversaires, les arbitres, l’organisation et les partenaires.

NB La qualité d’un Championnat tient pour beaucoup au fair play et à la convivialité qui s’en dégage.

 5.8.2 Safety Cars 

Lorsqu'un équipage roule à faible allure, la Direction de course peut déclencher une procédure de safety car.
Il est demandé à tous les participants de bien connaître la façon de procéder, décrite dans la FAQ
L'entrée aux stands pendant la procédure peut être autorisée ou pas. Tout contrevenant s'expose à un drive through.
Lorsque la course est sur le point d'être relancée, les feux de la safety car s'éteignent.
La zone de relance de course est la même que celle utilisée lors du départ, mais les voitures restent en file indienne,
avec interdiction de doubler avant la ligne de départ.
Le leader général (en principe le leader GT3) est celui qui relance la course.
Le leader GT4 doit suivre le dernier GT3, comme s'il n'y avait qu'une seule class.

 5.8.3 Exceptions 

Le Comité d’organisation peut interdire en direct à un équipage ou un pilote de rouler s'il est jugé dangereux pour ses adversaires (problème technique, agressivité, niveau insuffisant).
 
En cas de problème technique au niveau de l’organisation, le CO peut décider de relancer ou re-planifier une épreuve. Cette décision est du seul ressort du CO.
 
En cas d'erreur de paramétrage des sessions de course, celui-ci prend le pas sur le règlement.

 6 CLASSEMENTS 
 

Aucun classement individuel des pilotes n’est réalisé par l’organisation.
3 classements sont établis pour les équipages :

• GT3
• GT4 Pro & Am
• GT4 Am

 6.1 BARÈMES  

GT3 et GT4 Pro & Am : Pour chaque manche : 100, 80, 70, 61, 53, 46, 40, 35, 31, 27, 24, 21, 18, 15, 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1.
GT4 Am : le nombre de points marqués par l'équipage est égal au nombre de points qu'il marque dans le classement GT4 Pro & Am.

 6.2 EX-AEQUOS 

En fin de championnat, les ex aequos en points dans les classements sont départagés de la manière suivante :

• Meilleur résultat en course
• Si nouvelle égalité, meilleur second résultat
• Si nouvelle égalité, meilleur troisième résultat et ainsi de suite...
• Si nouvelle égalité, premier équipage inscrit

 6.3 AFFICHAGE 

Les résultats et les classements sont affichés sur le Portail du CFE.
Les résultats produits par iRacing n'ont pas de valeur, puisqu'ils ne tiennent pas compte des pénalités infligées après course.

 7. ARBITRAGE ET PÉNALITÉS 
 

 7.0 PRÉAMBULE 

Lors de son inscription, chaque équipage recoit 3 points de réclamation et 15 points de licence.

• Les points de réclamation permettent à un équipage de réaliser des réclamations (voir 7.1.1).
• Les points de licence sont soustraits de ceux de l'équipage en cas de responsabilité dans un incident ou en cas de mauvaise configuration du véhicule. (voir 7.2 et 7.3.4).
  Il ne peuvent être rechargés. Un équipage ne possédant plus de point de licence n'est plus autorisé à rouler pour le reste de la saison.

 7.1 RÉCLAMATIONS - ARBITRAGE 

La commission de course est remplacée par un système de jugement collaboratif, appelé “analyse après course”.

 7.1.1 : Réclamations 

Chaque équipage dispose d'un accès à un formulaire qui lui permet de porter réclamation.
Cette réclamation peut porter sur un constat d'incident ou de non respect du règlement, en qualification ou en course.
La réclamation peut être réalisée pendant la course, ou au plus tard 24 heures après la fin de celle ci, en s'appuyant sur le replay.
Chaque réclamation côute un point de réclamation.
Lorsque l' équipage a utilisé tous ses points de réclamation, il ne peut plus utiliser le formulaire.
 
Comme décrit plus loin, la participation à l'arbitrage permet de recharger les points de réclamation d'un équipage.

 7.1.2 : Liste des incidents 

Le CO met en place une liste des incidents à partir des réclamations recues (les doublons éventuels d'un même incident sont supprimés)
Autant de lignes sont crées que de voitures impliquées dans chaque réclamation, afin de juger de la responsabilité de chacun.
Aucune autre source que les réclamations n'est utilisée pour établir cette liste.

 7.1.3 Phase d'arbitrage 

Dans les jours qui suivent la course, et pendant une semaine environs, le CO met en ligne la liste des incidents ainsi élaborée, dans un formulaire accessible à tous les équipages. (page arbitrage de ce portail)
Un code d'accès, envoyé par mail à chaque TM lors de la confirmation d'inscription, permet à l' équipage de voter sur la gravité de chaque ligne (gravité de 0 à 9)
Le votant peut s'appuyer sur ce guide dans la FAQ pour établir la gravité des faits qu'il analyse
NB : Un vote sur la responsabilité d'un équipage de la même structure que celle du votant n'est pas possible..

 7.1.4 Récupération de points de réclamation 

Pour chaque série de 5 incidents jugés (chaque incident comporte autant de lignes qu'il n'y a de voitures impliquées), l' équipage qui porte les jugement récupère un point de réclamation.
Toutefois, ce nombre de points de réclamation est plafonné à 3

 7.1.4 Mise en place des pénalités 

Pour chaque ligne jugée, la note la plus sévère et la moins sévère sont retirées du calcul.
Chaque voiture impliquée dans un accident recoit donc une note de gravité moyenne pour celui-çi.
Cette note de gravité moyenne donne lieu à des pénalités décrites dans le barème du paragraphe 7.2.

 7.1.5 Affichage des résultats 

En fonction du cumul des pénalités infligées à chaque équipage, le classement est recalculé (voir la méthode décrite dans la FAQ)
C'est ce classement qui tient lieu de document officiel pour la compétition, et non le document iRacing.

 7.2 BARÈMES DES PÉNALITÉS 

Chaque pénalité est infligée en fonction de la note de gravité moyenne :

• 0 à 0.99 : aucune incidence
• 1 à 1.99 : observation sans perte de point de licence pour l'équipage
• 2 à 2.99 : avertissement avec perte d’un point de licence pour l'équipage
• 3 à 3.99 : 20 secondes de pénalité & perte de 2 points de licence pour l'équipage
• 4 à 4.99 : 30 secondes de pénalité & perte de 3 points de licence pour l'équipage
• 5 à 5.99 : 50 secondes de pénalité & perte de 4 points de licence pour l'équipage
• 6 à 6.99 : 100 secondes de pénalité & perte de 5 points de licence pour l'équipage
• 7 à 7.99 : 200 secondes de pénalité & perte de 6 points de licence pour l'équipage
• 8 à 9 : Disqualification pour cette manche & perte de 7 points de licence pour l'équipage

Pour connaître la façon dont est calculée l'incidence des durées de pénalité sur le classement d'un équipage, consulter la FAQ

Les pénalités d'un même équipages sont cumulés pour la manche et ont un impact sur le classement de celle ci
Lorsqu'un équipage possède moins de 5 points de licence, il n'est plus autorisé à participer aux qualifications (départ en fin de grille).
Lorsqu'un équipage ne possède plus aucun point de licence, il n'est plus autorisé à prendre le départ en course. Par ailleurs, l' équipage est disqualifié de la manche concernée.

 7.3 PÉNALITÉS POST COURSES 

Des pénalités sont attribuées suite à des contrôles techniques en fin de course :

 7.3.1 Règle des 66% 

Si un pilote réalise plus de 66% du nombre de tours de l’équipage, les points de classement sont divisés par 2, arrondis à l’unité supérieure. Calculette de la FAQ

 7.3.2 Règle des 80% 

Tout équipage ne réalisant pas 80% du nombre de tours du vainqueur de sa catégorie reçoit 0 point et est positionné en fin de classement.

 7.3.3 Règle multijoueur 

Tout équipage réalisant la course avec un seul pilote reçoit 0 point et est positionné en fin de classement.

 7.3.4 Règles d’affichage et d’identification 

L'identification correcte est indispensable pour le bon suivi de la course (diffuseurs, controles etc...)

• Numéro de plaque erroné dans le jeu : perte de 2 points de licence pour l'équipage.
• Nom de Team clairement erroné dans le jeu : perte de 2 points de licence pour l'équipage.

NB une session de practice est organisée chaque veille de course et les configurations erronées sont signalées aux participants, à l'issue de celle ci.

 7.3.5 Règles de niveau (irating et licence) 

Un pilote qui s'engage en course en GT3 doit avoir un irating minimum de 2800 et une licence supérieure ou égale à B4.00
Un pilote qui s'engage en course en GT4 doit avoir un irating minimum de 1500 et une licence supérieure ou égale à B4.00
Tout contrevenant pénalise l' équipage qui reçoit 0 point et est positionné en fin de classement de la manche concernée.

 7.3.6 Absence 

Tout équipage non présent lors d'une manche peut être considéré comme ayant abandonné le Championnat.

 7.3.7 Towing ou déconnexion 

Tout équipage reprenant la piste après une action de towing ou une déconnexion recoit 0 points, est positionné en fin de classement et perd 3 points de licence.

 7.4 MÉDIAS 

Pendant ou après la course, sur tout média mis à disposition par le CO, expulsion définitive de l’ équipage du championnat en cas de :

• Propos ou écrits pornographiques, racistes, injurieux, xénophobes, discriminatoires, religieux ou politiques.
• Mise en cause de l’organisation, des pilotes, des structures, des équipages ou de tout partenaire de l’organisation.

Pour éviter tout débordement, le canal discord "fan-zone" est fermé pendant la session de course.

 7.5 PRÉPONDÉRANCE DU CO 

Le CO s’autorise à exclure temporairement ou définitivement tout pilote, tout équipage ou toute structure dont il estime que le comportement nuit à l’esprit ou au déroulement du championnat.
La motivation de la décision du CO est alors rendue publique.

 8. UTILISATION DES DONNÉES 
 

L’organisation utilise les informations recueillies sur les formulaires d’inscription pour le championnat et pour communiquer avec les Team Manager et les pilotes.
 
Le Team manager et les pilotes qu’il recrute acceptent que l’organisation publie les informations suivantes dans un cadre lié au championnat (Actualité, Réseaux Sociaux…) :

• Nationalité de l’équipage et des pilotes
• Nom de l’équipage
• Nom et Prénom des pilotes appartenant à l’équipage
• Adresse du site web de l’équipage
• Coordonnées des réseaux sociaux de l’équipage