RÈGLEMENT DU TFR 2026
Version 1.0
1. PRÉSENTATION
2. CATÉGORIES ET VOITURES
3. PLANNING
4. EQUIPAGES
5. DÉROULEMENT D’UNE MANCHE
6. CLASSEMENTS
7. ARBITRAGE ET PÉNALITÉS
8. UTILISATION DES DONNÉES
9. STRUCTURES INVITÉES
1. PRÉSENTATION
1.1 OBJECTIF ET ORGANISATION
Le GOFIR annonce le TEAM FRIDAY RACES 2026 (TFR 2026), championnat de courses d’endurance sur la simulation iRacing.
Ce championnat est constitué de 4 manches de 2h24 (1/10ème de 24 heures), qui se déroulent un vendredi soir sur deux, du 23 octobre 2026 au 04 décembre 2026.
La signature de GOFIR (organisateur) certifie une compétition sérieuse, dans un esprit de fairplay et de bonne conduite.
Le GOFIR constitue le Comité d’Organisation (CO). Il peut recruter temporairement d’autres organisateurs et des aides pour faciliter le bon fonctionnement du Championnat.
Le CO se charge du financement de la compétition et de choisir les partenaires qui peuvent aider à ce financement.
1.2 LEXIQUE DES INTERVENANTS
- Structure : équipe e-Sport pouvant regrouper plusieurs équipages
- Team manager ou TM : Responsable d’un ou de plusieurs équipages, qu’il soit pilote ou pas
- Équipage : Ensemble des pilotes d’un même véhicule
- Direction de course ou RD: Membres du comité d’organisation, chargés d’organiser l’arbitrage et de gérer les Safety Cars.
- Arbitre : Personne volontaire et validée par le CO pour analyser en direct ou après course les épreuves du TFR.
- Commission de Course ou CC: Groupe des arbitres volontaires chargés d’analyser les incidents en direct.
- Collège de commissaires : En cas d’absence de Commission de Course, arbitres désignés par le GOFiR chargés d’analyser les incidents après course.
- Pilote : Personne participant à la compétition et recrutée par un Team Manager au sein d’un équipage
1.3 MISE À JOUR
Le CO s’autorise si nécessaire à modifier des détails du présent règlement mais s’engage à en conserver l’esprit et l’objectif.
En s’inscrivant au championnat, le Team Manager ainsi que tous les pilotes qu’il engage déclarent avoir lu le présent règlement et l’accepter.
2. CATÉGORIES ET VOITURES
2.1 VOITURES
Les voitures utilisées sont celles des catégories GT3 et GT4 du jeu, le 17 Septembre 2026 (saison 4 2026 d’iRacing).
Un équipage ne peut plus changer de voiture à partir du 16/10/2026 à 23h59.
2.2 CATÉGORIES
- 30 slots sont attribués à la catégorie GT3
- 30 slots sont attribués à la catégorie GT4
2.2.1 Niveau nécessaire
- Pilotes acceptés en GT3 : Licence B et minimum 3000 d’iRating au moment de sa participation.
- Pilotes acceptés en GT4 : Licence B, minimum 1500 et maximum 4000 d’iRating au moment de sa participation.
2.2.2 Sous Catégories
Le plateau GT3 est scindé en deux sous catégories : GT3 ACE et GT3 PRO
Le plateau GT4 est scindé en deux sous catégories : GT4 PRO et GT4 AM
Le 17/10/2026, le CO détermine les répartitions des équipages dans les sous catégories en fonction de l’iRating moyen des pilotes ce jour là.
Chaque sous catégorie tend vers moitié des effectifs de sa catégorie.
2.3 PERSONNALISATION DES SKINS
Il est demandé à tout équipage de personnaliser sa voiture afin qu’elle revète les éléments distinctifs du TFR.
L’ensemble des calques est mis à disposition (A VENIR)
La méthode pour la mise en place de ces éléments est décrite dans dans la FAQ
2.4 NUMÉROTATION
- GT3 : 2 à 99
- GT4 : 101 à 199
3. PLANNING
3.1 CALENDRIER
- Manche 1 : Paul Ricard : Vendredi 23/10/2026
- Manche 2 : Mugello : Vendredi 06/11/2026
- Manche 3 : Indianapolis : Vendredi 20/11/2025
- Manche 4 : Mexico : Vendredi 04/12/2027
NB : Les dates et circuits peuvent être modifiées jusqu’ à 15 jours avant la course, en cas d’impératif.
3.2 HORAIRES DES MANCHES
- 19h24 Practice 26 minutes
- 19h50 Qualif Alone 2 tours 10 minutes
- 20h00 Course 144 minutes
3.3 METEO
Les serveurs sont configurés en mode "Forecast".
Tous les paramètres sont à AUTO, sauf CHANCE OF RAIN.
Ce dernier paramêtre est fixé de la manière suivante :
- Manche 1 : None
- Manche 2 : None
- Manche 3 : Unlikely
- Manche 4 : None
4. EQUIPAGES
4.1 INSCRIPTIONS
Les candidatures pour participer au TFR 2026 sont ouvertes en 3 étapes :
- Une entry list permet aux structures ayant participé activement au CFE 2025 d’accéder aux slots "invités" à partir du 01/09/2026. (cf paragraphe 9)
- Les inscriptions sont ouvertes aux autres structures à partir du 15/09/2026 (3 voitures par structure).
- Les slots encore disponibles sont ouverts à l’inscription à partir du 01/10/2026.
L’accès de ce module est réservé aux TM membres des Compétitions GOFiR.
Les candidatures sont validées en fonction de leur ordre d’arrivée.
Sitôt que tous les slots d’une catégorie sont attribués, les inscriptions pour cette catégorie sont fermées.
Les inscriptions sont définitivement closes le 16/10/2026 à 23h59.
Les candidatures n’ayant pas trouvé de slot sont abandonnées.
NB : Le GOFiR se réserve le droit d’annuler une catégorie si moins de 12 équipages y sont engagés.
4.1.1 Inscription de la voiture
Jusqu’au 16/10/2026 à 23h59, une modification de voiture peut être demandée par mail à contact@gofir.org
Une modification de catégorie n’est pas possible sans supprimer l’inscription initiale.
La balance de performance est influencée par les voitures utilisées par les équipages. 3 kilos de lest, pour chaque modèle inscrit.
4.1.2 Inscription des pilotes
Pour pouvoir désigner un pilote pour son équipage, le TM doit s’assurer que celui ci est membres des Compétitions GOFiR.
Un équipage est constitué de 2 ou 3 pilotes. Lors d’une manche, la participation d’un pilote engagé n’est pas obligatoire.
Au moment de l’engagement, le TM doit veiller à ce que les pilotes qu’il engage répondent aux critères de niveau. (voir paragraphe 2.2.1)
Une modification de pilote peut être demandée par mail à contact@gofir.org mais un équipage n’est plus modifiable après le 16/10/2026 23h59.
4.2 ABSENCE
Tout équipage non présent en grille, lors du départ d’une manche, est pénalisé. (voir paragraphe 7.5.4)
Les structures dont les équipages sont les plus assidus sont prioritaire pour le prochain TFR.
5. DÉROULEMENT D’UNE MANCHE
5.1 BRIEFING
Le briefing est écrit. Il décrit l’ensemble des procédures de course et comportements attendus.
Il est à connaitre IMPÉRATIVEMENT par tous les participants.
Il est mis à disposition ici.
5.2 EXCEPTIONS
Le Comité d’organisation peut interdire en direct à un équipage ou un pilote de rouler s’il est jugé dangereux pour ses adversaires (problème technique, agressivité, niveau insuffisant).
En cas de problème technique au niveau de l’organisation, le CO peut décider de relancer ou re-planifier une épreuve. Cette décision est du seul ressort du CO.
En cas d’erreur de paramétrage des sessions de course, celui-ci prend le pas sur le règlement.
6 CLASSEMENTS
Aucun classement individuel des pilotes n’est réalisé par l’organisation.
4 classements sont établis pour les équipages :
- GT3 ACE+PRO
- GT3 PRO
- GT4 PRO+AM
- GT4 AM
6.1 BARÈMES
Pour chaque manche et chaque catégorie : 100, 80, 70, 61, 53, 46, 40, 35, 31, 27, 24, 21, 18, 15, 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1.
GT3 PRO : le nombre de points marqués par l’équipage est égal au nombre de points qu’il marque dans le classement GT3 ACE+PRO.
GT4 AM : le nombre de points marqués par l’équipage est égal au nombre de points qu’il marque dans le classement GT4 PRO+AM.
6.2 EX-AEQUOS
En fin de championnat, les ex aequos en points dans les classements sont départagés de la manière suivante :
- Meilleur résultat en course
- Si nouvelle égalité, meilleur second résultat
- Si nouvelle égalité, meilleur troisième résultat et ainsi de suite...
- Si nouvelle égalité, premier équipage inscrit
6.3 AFFICHAGE
Les résultats et les classements sont affichés sur le Portail du TFR.
Les résultats produits par iRacing n’ont pas de valeur, puisqu’ils ne tiennent pas compte des pénalités infligées après course.
7. ARBITRAGE ET PÉNALITÉS
7.0 PRÉAMBULE
Il est essentiel de distinguer la Direction de Course et la Commission de Course.
La Direction de course ne juge jamais les incidents de course.
Le seul cas ou elle donne ou retire des pénalités en direct se situe au niveau de la règlementation et uniquement dans le cadre du paragraphe 7.1
7.1 PÉNALITÉS PENDANT LA PROCÉDURE DE SAFETY CAR
Les procédures de Safety Car d’iRacing peuvent engendrer des pénalités "parasites".
Une règlementation spécifique est mise en place pour lutter contre les injustices engendrées :
- Toute voiture recevant un Black Flag pendant la procédure de Safety Car peut demander en audio sur Discord (canal RD-Vocal) la suppression de ce Black Flag.
- La Direction de Course efface systématiquement les Black Flag demandés.
- Après la procédure de Safety Car, la Direction de Course analyse le replay des voitures dont les Black Flag ont été effacés.
7.1.1 Liste des cas d’effacement justifiés
- Effacement de Black Flag justifié s’il est apparu alors que l’équipage doublait une autre voiture au ralenti et hors de la file Safety Car.
- Effacement de Black Flag justifié s’il est apparu dans la voie des stands ou la voie d’entrée des stands ouverte et que la limitation de vitesse y a été clairement et ostensiblement respectée.
7.1.2 Liste des cas d’effacement non justifiés
Tout autre cas est considéré comme ne justifiant pas d’un effacement de Black Flag. Parmi ces autres cas, voici une liste non exhaustive d’effacement de Black Flag non justifiés:
- Effacement de Black Flag non justifié s’il résulte d’une entrée dans la voie des stands alors que son entrée est fermée.
L’entrée des stands est fermée lors du déploiement du Safety Car.
Elle s’ouvre à nouveau à la fin du premier tour de Safety Car. - Effacement de Black Flag non justifié s’il résulte d’une sortie de la voie des stands alors que sa sortie est fermée
(la sortie peut être fermée lorsque le Safety Car et la file qui la suit se trouvent aux environs de la voie des stands.
Les voitures qui attendent à la sortie de la voie des stands doivent attendre le feu vert et rejoindre la fin file de Safety Car. - Effacement de Black Flag non justifié s’il est apparu alors que la voiture était aux stands lorsque le Safety Car est annoncé.
- Effacement de Black Flag non justifié s’il résulte d’un dépassement sous Safety Car, autre que le cas décrit plus haut.
- Effacement de Black Flag non justifié si la Direction de Course n’est pas en mesure de vérifier le respect de la limitation de vitesse dans les stands.
7.1.3 Communication
Les équipages peuvent réaliser leur demande d’effacement de Black Flag dans Discord. (voir FAQ)
Cette demande doit contenir le numéro de la voiture et la phrase "Demande de clear Black Flag". Assurez-vous que la Direction de Course a bien reçu la demande.
L’utilisation du canal Dicord "RD-Vocal" est exclusivement réservé aux demandes "techniques" :
- Effacement de Black Flag dans le cadre de l’article 7.1
- Problème technique (exemple : signaler un concurrent qui disparait et réapparait)
Toute utilisation de ce canal pour discussion autour de l’arbitrage ou de l’organisation est formellement interdite.
(passible de la disqualification immédiate de l’équipage avec 10 points de retrait au classement général.)
7.1.4 Pénalités pour effacement non justifié
Si un Black Flag a été effacé sans que cela soit justifié, la Direction de Course donne un Stop N Go d’une durée de 10 à 90 secondes à l’équipage incriminé.
7.2 REMONTÉE D’INCIDENTS
La Commission de Course observe la course, à l’aide de l’outil iOverlay (ou autre)
Elle ajoute en direct à la liste des incidents les faits à analyser. (gènes constatées ou contacts)
Il est formellement interdit aux participants d’entrée en communication avec la Commission de course sous peine d’exclusion du Championnat.
De même, toute tentative de pression avant ou après course est formellement interdite. Il est impératif que la commission de Course soit sereine pour juger.
7.3 ANALYSE DES INCIDENTS
Si 3 arbitres au moins se sont portés volontaires et sont effectivement présents au moment du départ de la course, la commission de course "en direct" est mise en place.
Dans le cas contraire, les incidents sont jugés après course par un collège de commissaires désigné par le GOFiR.
7.4 PÉNALITÉS EN PISTE
L’organisation du fonctionnement de l’arbitrage (outils et communication) est à la charge du GOFiR.
Il est communiqué aux arbitres en temps et en heure.
7.4.1 Pénalités en direct
Les arbitres peuvent décider de pénalités suivantes en direct :
- Gravité 0 : fait de course
- Gravité 1 : Avertissement
- Gravité 2 : Drive through et 2 points de pénalité au classement général
- Gravité 3 : Stop N Go 10 secondes et 5 points de pénalité au classement général
- Gravité 4 : Stop N Go 30 secondes et 10 points de pénalité au classement général
- Gravité 5 : Stop N Go 60 secondes et 20 points de pénalité au classement général
- Gravité 6 : Disqualification de l’équipage et 50 points de pénalité au classement général
NB : Si la course est terminée, ou si les arbitres ne disposent pas d’assez de temps pour juger en direct, des pénalités sont appliquées après course (voir barème suivant)
7.4.2 Pénalités après course
Dans le cas d’un arbitrage après course les pénalités suivantes sont appliquées :
- Gravité 0 : fait de course
- Gravité 1 : 10 secondes de pénalité
- Gravité 2 : 30 secondes de pénalité et 2 points de pénalité au classement général
- Gravité 3 : 45 secondes de pénalité et 5 points de pénalité au classement général
- Gravité 4 : 60 secondes de pénalité et 10 points de pénalité au classement général
- Gravité 5 : 90 secondes de pénalité et 20 points de pénalité au classement général
- Gravité 6 : Disqualification de l’équipage et 50 points de pénalité au classement général
Les pénalités d’un même équipage sont cumulées pour la manche, mais aussi pour le championnat.
Si 60 points de pénalité sont cumulés au cours du championnat, l’équipage est exclu de celui-ci.
7.5 PÉNALITÉS ADMINISTRATIVES
Des pénalités sont attribuées suite à des contrôles techniques en fin de course :
7.5.1 Règle multijoueur
Un équipage qui réalise la course entière avec un seul pilote, doit effectuer un drive through spécifiquement et uniquement pour cette raison, dans la dernière heure de course.
(les DT distribués par iRacing ne peuvent être utilisés pour purger cette pénalité).
Tout équipage réalisant la course avec un seul pilote sans respecter cette règle est disqualifié pour la manche.
7.5.2 Règles d’affichage et d’identification
L’identification correcte est indispensable pour le bon suivi de la course (diffuseurs, controles etc...)
- Numéro de plaque erroné dans le jeu : perte de 2 points au championnat pour l’équipage.
- Nom de team clairement erroné dans le jeu : perte de 2 points au championnat pour l’équipage.
NB Une session de practice est organisée chaque veille de course et les configurations erronées sont signalées aux participants, à l’issue de celle ci.
7.5.3 Règles d’intégrité de l’équipage
Toute épreuve réalisée avec une autre voiture que celle choisie par l’équipage pour toute la saison disqualifie l’équipage pour cette manche.
7.5.4 Absence
Tout équipage non présent au départ de la course lors d’une manche perd 30 points au classement général
Les points d’un équipage au classement général peuvent donc être négatifs.
7.5.5 Towing
Tout équipage reprenant la piste après une action de towing est disqualifié pour la manche.
Dans le cas d’une déconnexion manifestement involontaire, l’équipage peut reprendre la course sans pénalité.
7.6 MÉDIAS
Pendant ou après la course, sur tout média mis à disposition par le CO, expulsion définitive de l’ équipage du championnat en cas de :
- Propos ou écrits pornographiques, racistes, injurieux, xénophobes, discriminatoires, religieux ou politiques.
- Mise en cause de l’organisation, des pilotes, des structures, des équipages ou de tout partenaire de l’organisation.
Pour éviter tout débordement, le GOFiR s’autorise à fermer temporairement les canaux de discussions qu’il estime nécessaire.
Il peut également interdire momentanément qu’on contacte ses membres par message personnel.
7.7 PRÉPONDÉRANCE DU CO
Pilotes, team managers et responsables de structure doivent respecter les adversaires, les arbitres, l’organisation et les partenaires.
Le CO s’autorise à exclure temporairement ou définitivement tout pilote, tout équipage ou toute structure dont il estime que le comportement nuit à l’esprit ou au déroulement du championnat.
La motivation de la décision du CO est alors rendue publique.
8. UTILISATION DES DONNÉES
L’organisation utilise les informations recueillies sur les formulaires d’inscription pour le championnat et pour communiquer avec les Team Manager et les pilotes.
Le Team manager et les pilotes qu’il recrute acceptent que l’organisation publie les informations suivantes dans un cadre lié au championnat (Actualité, Réseaux Sociaux…) :
- Nationalité de l’équipage et des pilotes
- Nom de l’équipage
- Nom et Prénom des pilotes appartenant à l’équipage
- Adresse du site web de l’équipage
- Coordonnées des réseaux sociaux de l’équipage
9. STRUCTURES INVITÉES
Les structures suivantes recoivent des mails envoyés aux TM ayant engagé des voitures lors du CFE 2025.
Ces mails contiennent un code d’accès qui permet d’inscrire le nombre de voitures indiqués dans la liste ci dessous.
Ces invitations prioritaires sont envoyées en remerciement aux structures les plus assidues.
Lors de l’ouverture au public des slots restants, ces structures peuvent inscrire 3 voitures supplémentaires.
| 56 Racing Team | 2 voitures |
| Boutsen/Undercut | 1 voiture |
| Exanity | 1 voiture |
| Kronos | 2 voitures |
| Live Simracing | 2 voitures |
| Meka Simracing | 1 voiture |
| NNRT eSport | 1 voiture |
| Occitans Racing Team | 1 voiture |
| Owned Esport | 1 voiture |
| Paillet Compétition | 2 voitures |
| Passion Sim One | 2 voitures |
| Team FFSR | 2 voitures |
| The Cube Racing Team | 1 voiture |
| Unity Racing Team | 2 voitures |
| VPS Racing | 1 voiture |